Burdina taldea y el Leitzaran - 2016

Las ferrerías son una de las principales riquezas del patrimonio cultural del valle del Leitzaran. A pesar de ello, sus restos son escasos, mal conservados, siguen siendo destruidos y no reciben ninguna atención de las instituciones.

Eso da aún más valor al trabajo que los voluntarios de Burdina Taldea están haciendo en el valle. Además de recuperar y difundir hornos caleros, antiguos molinos, “lina-putzuak”, centrales, lavaderos… dedican también su tiempo a las ferrerías del Leitzaran.

Este año han comenzado a trabajar en dos de ellas. Por un lado la ferrería de Olaberria, en Andoain. De ella apenas quedaban trozos de las paredes del caserío, pero hace poco han quedado a la vista la presa y el canal. Burdina Taldea está estudiando y topografiando estos restos, y también ha comenzado a hacer prospecciones para determinar el antiguo trazado del canal.

Por otro lado han comenzado a estudiar los restos de la ferrería de Inturia, en Elduain. Para ello se ha limpiado y desbrozado la zona donde estuvieron los talleres (donde aún quedan unas paredes), y en sucesivas jornadas seguirán con la limpieza del canal, para poder hacer diversas catas.

Burdina Taldea está formado exclusivamente por voluntarios que aportan algo de su tiempo libre a rescatar nuestro patrimonio arqueológico, industrial y cultural. ¡¡¡ANIMAOS A COLABORAR!!! ES GRATIS.

De Burgos a Pasaia, pasando por el Leitzaran

Este 31 de agosto se ha iniciado una singular travesía: una ruta carreteril en la que tres carretas de bueyes y vacas serranas transportarán, a lo largo de 18 días, un cargamento de pez y alquitrán desde Burgos hasta Pasaia. La ruta durará 18 días, y tendrá etapas comprendidas entre 5 y 23 kilómetros. El día 15 de septiembre se hará el tramo Leitza-Andoain por la vía verde del Plazaola.

¿Por qué ese cargamento de pez y alquitrán? Pues porque eran los materiales usados en los antiguos astilleros para calafatear e impermeabilizar los cascos de los barcos. Y se traían, entre otros sitios, desde Burgos mediante carretas de bueyes.

La Factoría Marítima Vasca ALBAOLA (que organiza el evento, junto con la Real Cabaña de Carreteros, de Quintanar de la Sierra, Burgos) está construyendo en su pabellón de Pasaia una réplica del ballenero vasco San Juán, del siglo XVI. Y para ello va a utilizar la pez y el alquitrán traídos de Burgos, como antaño.

El San Juán, fabricado en Pasaia, se hundió en las costas de Terranova (Canadá) en 1565. En 1978 arqueólogos canadienses encontraron sus restos bajo el agua, y desde entonces ha sido estudiado durante más de treinta años.

Esta actividad de reconstrucción se enmarca dentro de la Capitalidad Cultural Europea Donostia/San Sebastián 2016, y cuenta con el apoyo científico del Gobierno de Canadá.

Tenéis toda la información en www.gurdibidea.com, en este tríptico de la XVI ruta carreteril, y en la página de Albaola.

Han limpiado la ferrería de Plazaola

Buena noticia: la zona visible actualmente de la ferrería de Plazaola, que estaba totalmente cubierta de vegetación, ha sido limpiada este otoño pasado. Ahora puede verse de nuevo la parte de las anteparas y los restos de paredes de la ferrería menor, lo que últimamente resultaba imposible (sobre todo en verano).

En 2004 Burdina Taldea (grupo que trabaja por la recuperación de nuestro patrimonio histórico) realizó un campo de trabajo en el que se limpió a fondo toda la zona. Por desgracia, la maleza siempre termina invadiéndolo todo de nuevo si no hay un mantenimiento. En el caso de esta ferrería ocurrió además un lamentable suceso en 2007, que destruyó parte de las anteparas y el lugar donde estaban enterradas las paredes del taller principal de la ferrería.

Quiero animar a todos los visitantes (caminantes, ciclistas, etc.) que transitan por la vía verde a que conozcan estas ruinas; vale la pena: la naturaleza y el deporte no están reñidos con la cultura. Gracias a esta nueva limpieza se puede acceder nuevamente a ellas.

La presa de la ferrería de Ameraun

La ferrería de Ameraun (en el río Leitzaran), como otras, derivaba parte del agua del río mediante una presa o azud. El propósito de la presa de Ameraun se limitaba a captar agua, sin generar un desnivel adicional, por lo que no requería mucha altura ni precisaba almacenar agua.

Por su escaso desnivel no necesitaba ser de piedra; por ello la fabricaron de madera, como era habitual en estos casos. Pocos datos tenemos sobre sus dimensiones y estructura, sólo los pocos restos que nos han llegado. Básicamente estaba compuesta por unas vigas o maderos transversales, tendidos de una orilla a otra, sobre los cuales se disponían unas paredes inclinadas de tablas clavadas a ellos y unidas en la coronación de la presa. El interior de la presa estaba relleno de piedras.

En los años ochenta, en el curso de unos trabajos arqueológicos, se documentaron unos restos que aún quedaban de la presa: parte de los maderos transversales, y unas tablas rotas que seguían clavadas a los troncos.

Posteriormente, a principios de los noventa, se construyó junto a la actual vía verde (al sur del túnel nº 11) una plataforma para almacenaje de troncos. Como consecuencia se vertió gran cantidad de piedras y tierra hacia el río, sepultando la zona de los restos de la presa.

Yo daba ya por perdidos esos maderos, pero SORPRESA: aún asoman dos troncos bajo las piedras, con algún clavo incrustado en ellos. Y además apuntan hacia unas rocas talladas para sujetarlos, en el centro de la corriente y en la orilla opuesta, que de no ser por los troncos pasarían desapercibidas.

Como curiosidad, dos tercios del canal que iba desde la presa hasta la ferrería son subterráneos, pues el agua circulaba por un túnel de 70 metros de largo.

El menhir de Usobelartza, de nuevo vertical

Cada vez estaba más torcido: de 25º de inclinación que tenía en 1990 había pasado ya a los 45º, con lo que pronto lo veríamos caído en el suelo.

Y es que este menhir de Usobelartza no está, como muchos otros, hincado en el suelo, sino apoyado en una laja de piedra a poca profundidad y calzado con piedras. Además el terreno es de poca consistencia. Y claro, la zona está llena de ganado de cierta envergadura, que ayuda un poco a ir tumbándolo.

El ayuntamiento de Andoain se muestra muy cuidadoso con los monumentos arqueológicos que hay en su municipio, y este año ha financiado la recuperación de este monolito. Ha sido a cargo de la Brigada Forestal del ayuntamiento y de la empresa Lurrailan, y han intervenido los arqueólogos Luis del Barrio y Xabier Alberdi. Han excavado la zona hasta dejar a la vista la laja, y han colocado el pequeño menhir nuevamente en posición vertical.

El monumento está situado prácticamente en el vértice del collado de Usabelartza, hacia la vertiente del Leitzaran, entre los montes Aitzkorriko y Onddo, en medio de una turbera de la que os hablaré pronto. Por aquí se pasa, por ejemplo, al recorrer el sendero balizado PR-Gi 162 o al subir al Adarra desde Otita (Andoain).

Antes

Ahora

El calero de Ortzaika, encendido un año más

En 2006 el grupo cultural Burdina Taldea recuperó y consolidó un antiguo horno calero (karobia) situado en Andoain, en los límites del barrio de Goiburu, junto a las vías del tren. Se conoce con el nombre del caserío junto al que se encuentra, Ortzaika (Orkaiztegi).

Se trata de un horno del tipo denominado “francés”, que estuvo en funcionamiento hasta la década de 1920. La cal fabricada en este horno, transportada en carros de bueyes, se utilizó para obras tales como el túnel del antiguo, diversos puentes, estaciones y túneles del tren de Plazaola, etc., así como para obras del propio caserío. Muy próxima al horno y al caserío se situó también una fábrica de ladrillos y tejas, que desapareció con la construcción del Ferrocarril del Norte (inaugurado en 1864).

Desde su recuperación Burdina taldea enciende este horno una vez al año, de forma simbólica. Hasta ahora el acto ha sido en mayo (tras la asamblea anual del grupo), pero a partir de 2013 se quiere integrar el encendido en las fiestas de los diversos barrios de Andoain. Por eso este año se ha incluido en las fiestas que está celebrando el cercano barrio de Etxeberrieta.

Desde la plaza Etxeberrieta ha partido un numeroso grupo hasta el calero (previamente cargado con madera), y se ha procedido a su encendido. Con un bertsolari y trikitilaris se ha hecho un pequeño homenaje a Joxe Paulo Usandizaga, que fue voluntario de Burdina. Y, como colofón, un hamaiketako.

Este tipo de actos pretende dar a conocer elementos que estuvieron muy integrados en la vida de nuestros antepasados, para revivirlos y ayudar a conservarlos.

Burdina Taldea sigue con la ferrería de Olloki

Los voluntarios de Burdina Taldea (grupo con sede en Andoain, pero procedentes de muchos pueblos) continúan incansables con sus tareas de recuperación del patrimonio histórico de Andoain y sus alrededores (Leitzaran, Tolosaldea...). Este año han continuado con la restauración de varios karobis (hornos caleros) en Leitza, Urkizu y Sorabilla, y han seguido con los trabajos de prospección en alguna mina abandonada (por ejemplo, la de Tolarea, en Leitza).

Burdina Taldea también ha seguido en 2012 con los trabajos de recuperación de la ferrería de Olloki, que empezaron el año pasado. Recordemos que los restos de esta ferrería fueron enterrados en los años 80 con barros y lodos procedentes del dragado de la presa de la vecina central subterránea de Olloki (irónicamente esa presa era la antigua presa de la ferrería).

Este año se ha seguido excavando para continuar con la liberación de la pared oriental de las anteparas. Si hace un año ya quedaron al descubierto los dos primeros arcos de esta pared (contando desde la entrada de aguas), ahora se han sacado a la luz otros dos arcos más del total de seis que había en esta pared. El muro está muy deteriorado; le faltan los dos o tres metros superiores que en su día echaron abajo las excavadoras. También se ha empezado a desenterrar el inicio de la pared izquierda de las anteparas, en la parte final del depósito de carga.

Los cuatro arcos que ya han aparecido
Gracias a la labor de este equipo se están recuperando parte de unos valiosos restos de nuestra historia, aunque la mayoría de ellos quedaron destrozados. La idea futura es ir consolidando los materiales que aparecen. De todas formas aún queda mucho trabajo por hacer, dados los escasos medios disponibles. Lo más preocupante es la ausencia de ayudas económicas, ya que las instituciones tienen seguramente otras prioridades agravadas por la crisis. En fin, es lo que hay.

A todos los que pasen por este paraje de Olloki (andando, en bici o a caballo) les animo a detenerse unos minutos para contemplar estas paredes que tienen unos cuantos siglos a sus espaldas, así como el puentecito que hay al lado (también fue de la ferrería).

Actualización: Noticia publicada en Berria.

Al desbrozador de Ormakio: gracias

A veces uno se encuentra con sorpresas muy agradables en sus paseos por rincones un tanto apartados. Os cuento un caso reciente. El río Leitzaran tiene dos arroyos afluentes con el mismo nombre: Ormakio (u Ormaki). Los dos están en su margen derecha; uno de ellos en el término navarro de Leitza, y el otro en el guipuzcoano de Elduain, justo al oeste, limítrofe con Eldua (Berastegi) y Andoain. Me voy a referir a este último. El vallecito del arroyo Ormakio mide escasamente tres kilómetros, y no tiene muchos elementos destacables (aparte de su riqueza forestal y posibilidades ganaderas): unos grupos de bordas pastoriles (ya en ruinas), unas pequeñas catas mineras, las captaciones y canal de agua de la minihidráulica de Mugeta y, quizá, algún antiguo sel.

En cualquier caso, no es un lugar de destino habitual para un montañero o paseante, ni tampoco lugar de paso para los montes próximos. Salvo despistes (que también los hay) el visitante del Ormakio termina en el vallecito con intención de ver algo concreto (incluida la pesca), o bien recorriendo caminos en plan explorador. Por ello no es de extrañar que los caminos y pistas que lo recorren queden inservibles por la maleza en cuestión de pocos años.

Hace unos días me dirigí a ese vallecito con intención de visitar las ruinas de unas bordas que conocía de hace años; quería ver si aún podía hacerse alguna foto, y también localizar una fuentecita próxima. Tomé la pista forestal "general" que sube desde Inturia hacia Argarate, y al poco tiempo me desvié por otra pista que se dirige hacia el Ormakio por su margen izquierda; es una pista que se termina en el propio vallecito. Al principio estaba medio cerrada por el típico monte bajo: brezos, argomas, zarzas... aunque aún era transitable.

Aspecto de los primeros cien metros de pista

De repente, transcurridos unos cien metros... ¡la sorpresa! a partir de ese punto alguien había desbrozado la pista en toda su anchura. Y en toda su longitud restante, casi un kilómetro. Más aún, después de esa pista el desbrozador ha limpiado algo y pisado un antiguo camino que continúa por la orilla izquierda, en dirección a la presa de Mugeta; lo seguí un trozo, pero al ir solo me di media vuelta en un punto algo delicado.

Y ¡otra sorpresa! Hacia la mitad de esa pista partía en tiempos un sendero que, después de cruzar el arroyo, subía hacia las bordas que quería visitar. Pues bien... ¡también estaba desbrozado! Mismamente como si el desconocido desbrozador hubiese adivinado anticipadamente mis futuras intenciones de recorrer, precisamente, esos caminos. Increíble.

Creo que será difícil que la persona (o personas) que hicieron esa limpieza lean esto, pero me gustaría agradecérselo, y conocer el motivo de su trabajo.

PD.- Aunque la pista tiene su buen par de metros de anchura, el desbroce se hizo a pie, pues hay un par de sitios por los que no ha pasado ningún vehículo.

Y así de primorosa estaba después

Burdina Taldea y la ferrería de Olloki

El grupo de voluntarios Burdina Taldea continúa incansable con sus labores de recuperación de nuestro patrimonio histórico. En la asamblea de este año (celebrada en abril) ya anunciaron que, entre otras tareas, se había abordado la recuperación (dentro de lo posible, dado su estado) de los restos de la ferrería de Olloki, en el río Leitzaran. Estos restos fueron enterrados en los 80 con barros y lodos procedentes del dragado de la presa de la vecina central subterránea de Olloki (irónicamente esa presa era la antigua presa de la ferrería).

A lo largo de estos meses Burdina Taldea ha hecho una serie de valiosos trabajos en Olloki:

• Se ha comenzado la excavación de las anteparas, tanto por su parte interior (zona final del canal de acceso) como el exterior de la pared derecha, en la que ha aparecido un arco que dábamos por perdido. Lo realizado hasta ahora hace pensar que en el futuro se podrán recuperar más elementos.
• Se ha limpiado y restaurado el antiguo puente sobre el Leitzaran, que comunicaba la ferrería con el cercano caserío y con los caminos hacia el Urumea.
• Se ha limpiado la parte final del estanque de regulación, próxima al caserío Karponea.
• Se han limpiado y reconstruido las paredes de un antiguo almacén o edificio accesorio de la ferrería (situado etre las anteparas y el Plazaola).

Lo cierto es que aún queda mucha tarea para seguir excavando en busca de estos restos, especialmente en la zona de las anteparas y en el lugar en el que estaban los antiguos talleres de la ferrería.

El pasado sábado 27 de agosto se dio por terminada la campaña de este año en la ferrería de Olloquiegui (aunque aún quedan un par de flecos). Estuvimos una quincena de personas, de los casi cien voluntarios que han ido pasando por aquí este año; entre otros estaba José Ramón Berrondo, historiador del grupo; Xabier Arruti, coordinador; y Jaione Iriondo, arqueóloga de Burdina Taldea. Nos visitaron la alcaldesa y el ex-alcalde de Elduain, ayuntamiento que patrocina estos trabajos junto con la Diputación, y también estuvo presente la prensa (Noticias de Gipuzkoa y Diario Vasco).

Como colofón engullimos el indispensable hamaiketako, conscientes de que los próximos años será preciso continuar trabajando en la recuperación de esta ferrería (si los grifos institucionales no se cierran).

Los elurzulos o neveros de Altzibar y Galoegi

Tenía pendiente la visita a dos neveros o elurzulos, para incluirlos en la lista de estas construcciones en el Leitzaran, y el pasado fin de semana fuimos a verlos. Están muy próximos a los tres que ya tenía catalogados; uno de ellos está al pie del Adarra, casi en Eteneta; y el otro al sur del Onddo, bajo el collado y dolmen de Otsolepo.

Los dos elurzulos aparecen en un par de mapas de Luis del Barrio y Luix Mari Zaldua (Urnieta y Adarra-Mandoegi), pero en un primer intento no había conseguido dar con ellos (y mira que casi muerden cuando estás al lado). Como ya conté hace poco, últimamente suelo servirme de archivos LIDAR de la Diputación, y con los que puede conseguirse curvas de nivel con resolución de 1 m. Usando esos datos aparecieron los neveros en un pispás.

El que está bajo el Adarra (Altzibarko elurzuloa, según los mapas) está muy cerca de un pequeño roquedo, justo donde el terreno comienza a inclinarse hacia el Urumea. Además del pozo (que se ve mal) quedan restos de unas paredes al E y unas losas en el suelo al W.

El otro nevero no viene con nombre en los mapas. El nombre de Otsolepo se aplica sólo al collado próximo, y el nevero está a cierta distancia de él. Por ello lo designo como Galoegi, que es el topónimo más cercano. Está en una ladera, y sólo se conserva el pozo. Vimos con grata sorpresa que han repuesto un cartel que lo indica en una pista próxima, y han limpiado la zona del elurzulo y lo han vallado por seguridad. Hay que agradecérselo al Departamento de Montes de la Diputación.

Re-abierto el túnel de Uitzi (vía verde del Plazaola)

Uno de los elementos más destacables de la vía verde del Plazaola es el túnel de Uitzi, que con sus 2630 metros de longitud comunica las vertientes cantábrica y mediterránea.

Hace años que el túnel se encontraba en bastante mal estado para transitar por él. En 2008 el Consorcio Turístico Plazaola (responsable de la parte navarra de la vía verde) comenzó las obras para su recuperación, que culminaron con la apertura del túnel el pasado 16 de marzo (con más de un año de retraso).

La mala suerte quiso que a los pocos días (el 25 de marzo) tuviera que cerrarse de nuevo, pues unas filtraciones de agua deterioraron el firme.

No hay noticias oficiales del Consorcio, pero algunos lectores me han informado de que el túnel está de nuevo abierto, transitable e iluminado. Así que a disfrutar de este precioso recorrido.

Burdina taldea, las minas de Beinez y la ferrería de Ollokiegi

Este sábado pasado (2 de abril) la gente de Burdina Taldea se ha juntado en su asamblea/comida/romería anual, en el caserío Bekaiztegi de Andoain, a la que he sido invitado. Burdina Taldea es un grupo de voluntarios que se dedica a recuperar el patrimonio arqueológico e histórico de la zona de Andoain y valle del Leitzaran. Para su trabajo cuentan con subvenciones de los ayuntamientos de la zona y de la Diputación; sus representantes también han acudido al evento.

Se han repasado las tareas realizadas en 2010, de las que quiero destacar dos: la limpieza de los hornos de Mustar (al final del trenecito minero de Lorditz, que ya reseñé en su día), y la localización y estudio de una nueva mina de hierro en el Leitzaran, la de Beriñas o Beinez. Digo nueva porque no estaba catalogada o reconocida en época reciente, aunque está datada al menos en el siglo XVI.

Espero poder ofreceros pronto más datos sobre esta mina. Está situada frente a la ferrería de Beriñas, justo sobre el tren-txiki. La han explorado espeleólogos del grupo Félix Ugarte, y la datación por C14 de algún elemento encontrado apunta a finales de siglo XVI.

Luego se han presentado las labores para 2011. En el Leitzaran, la más importante es la limpieza y adecuación de algunas partes de la ferrería de Ollokiegi; en concreto el exterior de las anteparas, un edificio auxiliar y el antiguo puente que cruzaba el Leitzaran (“zubi-zar”). Las paredes de esta ferrería fueron sepultadas en los 80, cuando drenaron la presa de la vecina central. Estos trabajos ya han comenzado, y esperamos que aparezcan cosas interesantes.

El túnel de Uitzi, abierto de nuevo

La vía verde de Plazaola se desarrolla actualmente entre las localidades de Andoain y Mugiro, pero tenía hasta ahora un obstáculo de difícil superación: el túnel de Uitzi.

El ferrocarril que unía las capitales guipuzcoana y navarra, conocido como el Plazaola, se vio obligado a atravesar montes mediante numerosos túneles, especialmente a su paso por el valle del Leizarán. Uno de estos túneles destacaba sobre el resto por su longitud: el de Uitzi (antiguamente lo escribían Huici).

Mide sus buenos 2.630 metros de longitud (uno detrás de otro), y a través de él el tren cambiaba de la vertiente cantábrica a la mediterránea. Leeréis en cantidad de textos y artículos que fue el más largo de la península. Falso: fue, durante años (por cierto, desconozco quién fue el relevista), el túnel más largo de los ferrocarriles de vía estrecha, lo que no está nada mal. Por ejemplo, el túnel de Oazurza (en Zegama) tiene 2.957 metros, y se construyó en 1863/1864 (este túnel daría para un buen artículo).

Su boca sur se encuentra a 650 metros de altitud, y está a 200 metros escasos de la estación de Uitzi. Yendo de sur a norte, el tren primero subía (no sé hasta qué cota), y luego descendía hasta la boca septentrional sita a 625 metros de altitud.

Fue construido entre 1911 y 1913, y el ferrocarril se inauguró el 19 de enero de 1914.

Tras el cierre del ferrocarril en 1953 se fueron desmantelando las vías. Durante muchos años después el túnel siguió siendo transitable, pero cada vez con mayores dificultades. El principal problema eran las abundantes piedras, procedentes del techo y las paredes, con el consiguiente peligro.

En el año 2000 se habilitó el tramo navarro de la vía verde del Plazaola. Aunque físicamente el túnel estaba abierto, se recomendaba usar un trayecto alternativo (un tanto engorroso). En 2008 se iniciaron por fin las obras necesarias para su acondicionamiento (mucho de drenajes y algo de poner bien el firme), lo que supuso el cierre del túnel. La finalización de las obras estaban previstas para el 2009, pero se ha retrasado más de un año.

Buenas noticias: este pasado 16 de marzo se han dado por terminadas las obras y se ha inaugurado oficialmente la reapertura del túnel. Las obras han costado casi 1.400.000 euros.

En septiembre de 2007 Unai y yo lo atravesamos andando, y os aseguro que fue toda una experiencia.

Actualización 25/3/2011: Según leo en plazaola.org, han tenido que cerrar de nuevo el túnel, ya que el agua filtrada de las últimas lluvias ha deteiorado el firme. Añaden que "Se está procediendo a la reparación de los daños y confiamos en poder abrir el túnel para el primer fin de semana de abril".

Actualización 15/6/2011: Aunque sin confirmación oficial, el túnel ya está abierto de nuevo.

Para conocer mejor Leitzalarrea

Buenas noticias: el ayuntamiento de la localidad navarra de Leitza está potenciando algunos de sus valores naturalísticos e históricos. Esta vez le toca el turno a la zona de Leitzalarrea, situada a 4 km al NNE del centro del pueblo (algo más de 8 km por carretera).

Por un lado se han comenzado ya los trabajos de rehabilitación necesarios para transformar la antigua casa del guarda en un refugio o albergue. Esperan terminarlos esta primavera.

También se han instalado paneles informativos en la zona, que indican los diversos elementos de los que puede disfrutar el visitante: los bosques de la zona y técnicas empleadas en ellos (trasmocheo, carboneo, leñadores, los abetos de Izaieta), las minas que se han explotado en estos parajes, las ferrerías que aquí existieron, el pastoreo... Estos paneles se han redactado en euskara, inglés y castellano.

Igualmente se han señalizado varios paseos a pie de poca dificultad por Leizalarrea. Hay que recordar que Ixkibar es punto de origen y destino del sendero local SL-NA 301, y que también es punto tradicional de acceso a las cimas de Altzadi, Urepel y otras similares.

En Ixkibar ya se había habilitado hace unos años una zona de recreo–merendero, que actualmente se está limpiando.

En el mismo paraje de Ixkibar se encuentran los escasos restos de la ferrería de Ixkibar (antiguamente Esquibar), y muy cerca los de la ferrería de Sarasain. Las primeras noticias sobre ferrerías en esta zona se remonan a 1372. Esperemos que estos restos sean también convenientemente respetados en su totalidad, pues son muy vulnerables. Así se lo pido al ayuntamiento de Leitza.

La noticia de estos trabajos, así como la foto de abajo, está tomada del Diario Vasco del 22/2/2011.

Canal peatonal de Lizarkola

El pasado jueves 16 se ha inaugurado un tramo del nuevo paseo peatonal que el ayuntamiento de Andoain está acondicionando en el Leitzaran. El paseo peatonal, cuando esté terminado, unirá el centro de Andoain (con inicio en Opua, junto al puente de RENFE) con el lugar de Otita, donde empalmará con el trentxiki y la vía verde del Plazaola. En Otita están, además, el Centro de Visitantes Leitzaran, el puente de Unanibia y otros elementos de interés.

Este tramo que ya se ha abierto al público es un tanto curioso, pues en su mayoría aprovecha el cajón de un antiguo canal que abastecía a la minihidráulica de Lizarkola, situada junto a la fábrica Celulosas de Andoain. Por su parte alta se ha prolongado hasta Otita siguiendo el probable curso primitivo del canal, mientras que por el otro extremo se accede desde el puente que hay junto a la Papelera Leizarán (Galgo Paper, ya cerrada). En total se han habilitado 1300 metros (1200 de canal), que atraviesan un pequeño túnel y un acueducto sobre el río Leitzaran. Estas obras han tenido un costo total de 900.000 euros, y han sido subvencionadas por la Consejería de Medio Ambiente del Gobierno Vasco.

La solución que han empleado en los cien metros superiores del trazado ha sido la de rellenar con tierra y piedras y compactar el terreno en la zona que he citado como posible curso primitivo del canal. Si bien no parece que se haya destruido nada, tampoco hay posibilidad ahora de hacer catas u otros estudios sobre ese curso. No sé si ha sido la mejor solución. Habría sido interesante aprovechar las obras para realizar alguna prospección.

¡Uuuuhhhh!

El poblado prehistórico de Goiburu, en Andoain

En Andoain tienen la suerte de albergar un yacimiento prehistórico al aire libre: el poblado de San Esteban de Goiburu, en torno a la ermita del mismo nombre. Fue descubierto en 2000, y ese mismo año se realizaron prospecciones arqueológicas con resultados positivos.

En las catas realizadas aparecieron numerosos fragmentos de cerámica, así como mineral, escorias y objetos de hierro. Se han identificado dos épocas de asentamiento, una correspondiente a la Edad del Hierro (ss. VII-V a. C.) y la otra al Bajo Imperio Romano (ss. IV-V).

Este yacimiento fue el primero de época romana que se ha localizado en el valle del río Oria. Como asentamiento de la Edad del Hierro, su tipología no puede relacionarse con los castros o poblados fortificados localizados hasta 2000 en Gipuzkoa; es único hasta la fecha en ese sentido.

Además de la importancia del poblado, algunos de los restos hallados pueden hacer pensar (aunque no hay ninguna prueba concluyente) que nos encontramos ante una haizeola o ferrería de monte (antigua factoría de obtención de hierro a partir de mineral). Esto también es novedoso en el Leizarán.

Hasta aquí, todo muy bonito. Ahora viene lo malo: el yacimiento carece totalmente de protección patrimonial administrativa. Supongamos que uno de los dueños del terreno quiere cavar una zanja de medio metro de hondo (la roca está enseguida); pues lo puede hacer sin problemas, llevándose por delante todo lo que aparezca. ES URGENTE LA PROTECCIÓN. Si no se protege, una vez más habrá que denunciar y llorar otra pérdida de nuestro patrimonio histórico y cultural (y si se protege quién sabe si también). Y, ya de paso, podía organizarse una excavación propiamente dicha. Para otras cosas bastante más inútiles ya hay presupuesto.

La ermita de San Esteban de Goiburu

Abierto el corredor de Tellería, en la vía verde del Plazaola

La vía verde del Plazaola, entre Leitza y Lekunberri, tenía un par de puntos en los que era preciso dar un cierto rodeo por carretera. Uno de ellos es el túnel de Uitzi, que según se anuncia debería abrirse el próximo septiembre.

El otro punto era el túnel llamado de Tellería. Como está derrumbado, la solución era transitar unos cientos de metros por una carretera local, lo que suponía algún riesgo.

Buenas noticias: el pasado julio ha quedado solucionado ese problema. Se ha habilitado un corredor por el exterior del túnel de Tellería (que sigue derrumbado), por lo que ahora la vía verde tiene continuidad sin necesidad de salir a ninguna carretera.

Foto: Noticias de Navarra

Una de cal y otra de arena

La de cal...

El pasado mes de julio
Burdiña Taldea (grupo andoaindarra de voluntarios casi tan chalados como yo) nos han dado de nuevo una grata sorpresa: la limpieza de los hornos de Mustar, dos hornos de calcinación de mineral en los que descargaba el trenecillo procedente de Lorditz (de tracción animal). Este mineral procedía de las labores de Urdanbide y de Altzegi.

El mineral ya quemado se cargaba en los vagones del Plazaola, que pasaba por debajo. No quedan restos de los cargaderos; sólo una rampa empedrada en parte, sobre la que se asentarían unas tolvas que ya no existen.

Los chicos de Burdiña Taldea han dedicado varios días a la colocación de andamiajes, desbroce, tala de árboles en el interior de los hornos... en fin, lo normal en estos casos. Muchas gracias, se las merecen.

...y la de arena

Da igual que uno vaya publicando aquellos elementos de interés que, en caso de continuar escondidos, pueden terminar desapareciendo. Bien sea por desinterés, por negligencia o por desidia las excavadoras terminan llevándoselo todo por delante. Recientemente me comentaban que ingenieros y técnicos cuya labor se desarrolla en el Leitzaran (entre otros muchos sitios) no son usuarios habituales de internet, por lo que desconocen todo lo publicado tanto en la web del Leizarán como en otros medios. Como a modo de disculpa.

En 2007 publiqué un artículo sobre un estribo de un puente cerca del término de Gezatari. Puede que no tuviese mayor importancia (o puede que sí). En cualquier caso era una entidad fácil de mantener: bastaba con no tocarla.

Este año (2010) alguien ha decidido cambiar la fisonomía de la zona: han talado todo el bosque de ribera que había (roble, aliso, pino, etc.), lo han allanado bien con excavadoras, han echado tierra encima, y han colocado de nuevo pequeños alisos de vivero. No entro en la idoneidad de estas acciones, pueden ser perfectamente aceptables.

Pero ¿era necesario echar abajo el estribo de un antiguo puente? ¿Desconocimiento, estando publicado en internet? Al maquinista o al encargado de la obra, ¿no se les enciende una luz roja al ver una pared de piedra perdida en el culo del mundo? Ya no tiene remedio.

Recuperación del Plazaola en Navarra como Vía Verde

La noticia tiene más de un mes, pero vale la pena comentarla, ya que apenas ha aparecido en algún medio de comunicación navarro (por ejemplo, en navarra.es).

A finales del pasado septiembre el Gobierno de Navarra ha aprobado la recuperación de unos 20 km del antiguo trazado del ferrocarril de Plazaola (en concreto el tramo entre Irurzun y Pamplona), que quedarían unidos a la vía verde del Plazaola. Los plazos son un poco largos: un año para el proyecto y otros cuatro para su realización (algún túnel tiene aún mayor retraso), pero bienvenidas sean estas obras.

Al parecer en ese proyecto no está contemplada la parte pamplonesa del recorrido, quizá porque no tendría carácter de vía verde sino de bidegorri. El ayuntamiento pamplonica, que de todas formas parece que va a acometer las obras de ese bidegorri por el antiguo trazado del Plazaola, ha pedido que se incluya también en el proyecto provincial.

En la actualidad se está trabajando en el tramo Irurzun-Mugiro, aunque no sé cómo quedará exactamente (en esta zona el antiguo ferrocarril está bastante "tocado"). Teniendo en cuenta que la actual vía verde comunica ya Andoain (desde la muga con Urnieta) con Mugiro, estas recuperaciones unirían la villa guipuzcoana con Iruñea, con lo que quedaría un precioso recorrido de más de 70 km rememorando al tren-txiki.

Hallazgo arqueológico en Deba

Mi buen amigo Javi Castro me comunica la siguiente primicia:

Arqueólogos de Mutriku Natur Taldea (MNT) han encontrado bajo los limos de la ría de Deba los restos de un pecio (barco) de época romana, cargado con gran cantidad de lingotes de cobre y 759 tinajas de transportar vino.

Alguna de las tinajas que han podido ser rescatadas entre el limo, bien conservadas, contienen lo que pudiera ser el primer txakoli de Mutriku y unas raras inscripciones grabadas que se parecen mucho a los textos hallados las cerámicas (ostracas) de Iruña-Veleia y que tantos quebraderos de cabeza han dado ultimamente a los arqueólogos.

Expertos catadores de MNT han indicado que el vino ligeramente ácido mantiene sus caracetrísticas organolépticas en buenas condiciones para ser consumido y ello muestra que fué de muy buena calidad en la zona, por lo que abogan que se recupere la denominación de origen del Txakoli de Mutriku. El descubrimiento se hizo a raiz de detectar cantidad de peces y algunos karramarros muertos en la zona y observar un color verde profundo que mostraban algunas rocas en marea baja, que una vez analizado resultó ser sales de cobre mezcladas con etanol, lo que les confería una fuerte toxicidad.

En cuanto a las inscripciones de las ostracas, por motivos obvios, no han sido mostradas públicamente y se ha solicitado la formación de un panel de 52 expertos para que puedan estudiarlas en el plazo de unos 20 años, no vaya a ser que muestren su intima relación con las inscripciones de Iruña-Veleia y se líe aún mas el tema, lo cual puede ser claramente factible, puesto que el valle del Deba fue una de las rutas de entrada para conectar con tan importante yacimiento alavés.

El Presidente de MNT ha asegurado que las inscripciones de las tinajas son verdaderas, mostrando el enólogo que fabricó el buen txakoli, "Sagarminus", así como datos del grado alcohólico, fecha de la cosecha, cualidades del caldo, así como extensa relacción de clientes a los que presuntamente iba dirigido: IBAR-ETXUS, LUPIASSO, AZ-KARATEX, MATERZUS, etc, todos ellos en una mezcla de euskera de Mutriku con caracteres iberos de la zona de Tarazona, que se leen con claridad, por lo que se estima que van a revolucionar los conocimientos de la prehistoria de este Pais y que mientras dure la deliberación los expertos podrán catar una parte del buen txakoli de alguna de las tinajas, pero sin pasarse, porque luego tienen que conducir.

Las excavaciones han sido subvencionadas por el Ayuntamiento de Mutriku y también una pequeña parte por el de Deba, aunque el yacimiento se encuentra en la orilla perteneciente a la villa marinera del insigne Txurruka. La zona ha estado durante ocho días acordonada para evitar que la cantidad de anguleros que se acercaban a preguntar pudieran contaminarse.

Se espera que en breve un helicóptero de la Unesco pueda sobrevolar la zona para certificar el hallazgo.

En la foto se observa el color verdoso de las rocas donde ha aparecido el pecio.

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